李彥宏發(fā)布文章《坐智能車，走智慧路——推動(dòng)交通領(lǐng)域的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革》

　　10 月 15 日消息，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布文章《坐智能車，走智慧路——推動(dòng)交通領(lǐng)域的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革》。

　　他談到，解決交通問(wèn)題變得前所未有的迫切。“我們需要為交通安全、交通擁堵、碳排放等問(wèn)題，尋找最優(yōu)解，讓每個(gè)人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟(jì)和綠色。”

　　李彥宏表示，交通既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，又是一個(gè)民生問(wèn)題。“人工智能技術(shù)發(fā)展幾十年，加上一個(gè)有為政府的頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，終于可以讓交通真正的智能起來(lái)，每每想到這個(gè)可能性都讓我興奮不已。”

　　以下為《坐智能車，走智慧路——推動(dòng)交通領(lǐng)域的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革》原文：

　　越來(lái)越大的城市，越來(lái)越多的人口，越來(lái)越多的汽車，這讓解決交通問(wèn)題變得前所未有的迫切。

　　從第七次人口普查數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)常住人口超過(guò) 1000 萬(wàn)的城市共有 18 個(gè)，其中重慶、上海、北京、成都四市常住人口超過(guò) 2000 萬(wàn)。

　　截至 2019 年底，中國(guó)私家車保有量超過(guò) 200 萬(wàn)輛的城市已經(jīng)超過(guò) 30 個(gè)。公安部交通管理局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年一季度全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車同比增長(zhǎng) 67.31%，創(chuàng)同期歷史新高，我國(guó)汽車保有量達(dá) 2.87 億輛。

　　我們需要為交通安全、交通擁堵、碳排放等問(wèn)題，尋找最優(yōu)解，讓每個(gè)人的出行變得安全、高效、經(jīng)濟(jì)和綠色。

　　政府已經(jīng)在從頂層設(shè)計(jì)上解決交通問(wèn)題。習(xí)近平總書記在第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)開(kāi)幕式上指出，當(dāng)今世界正在經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大技術(shù)支撐。要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。

　　企業(yè)也在思考解決方案。從自動(dòng)駕駛到車路協(xié)同、從智能交通到數(shù)字城市運(yùn)營(yíng)，像百度這樣的企業(yè)，有很多探索和實(shí)踐，也有很多思考。

　　我認(rèn)為，一個(gè)智能交通系統(tǒng)，可以大大降低交通事故發(fā)生的概率。大約 94% 的交通事故是人為因素導(dǎo)致的，包括酒駕等危機(jī)駕駛行為。我相信，隨著無(wú)人駕駛進(jìn)一步成熟，聰明的車、智能的路、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等等，都會(huì)讓交通事故發(fā)生概率降低。

　　一個(gè)智能交通系統(tǒng)，應(yīng)該能夠有效地解決擁堵問(wèn)題，現(xiàn)在大城市常見(jiàn)的“限購(gòu)”“限行”政策有望在5-10 年內(nèi)取消。通過(guò)測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升 15%-30% 的通行效率，5 年之內(nèi)中國(guó)一線城市將不再需要限購(gòu)和限行;10 年之內(nèi)，靠交通效率提升，擁堵問(wèn)題就可以基本解決。

　　一個(gè)智能交通系統(tǒng)，可以提高通行效率，節(jié)約能源，降低空氣污染水平，幫助碳達(dá)峰和碳中和，惠及每一個(gè)有出行需求的人。比如，通過(guò)建設(shè)高等級(jí)智能道路，大力發(fā)展車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，構(gòu)建安全、便捷、高效、低碳的智能化出行服務(wù)體系等，可以讓我們城市更綠色。

　　一個(gè)智能交通系統(tǒng)，并不依賴于自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。相反地，它要長(zhǎng)期面對(duì)行人、有人車，無(wú)人車等各種道路上的目標(biāo)混雜移動(dòng)的局面。因此要綜合考慮各個(gè)利益相關(guān)方的訴求，根據(jù)全量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，做出最佳調(diào)度。

　　一個(gè)智能交通系統(tǒng)，需要有一個(gè)專屬的運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商的職責(zé)就是不斷優(yōu)化這個(gè)系統(tǒng)，不斷提升交通的效率和可靠性。這就像電信運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)不斷升級(jí)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化手機(jī)通訊效率一樣。

　　做自動(dòng)駕駛、智能交通這些年，我到過(guò)全國(guó)很多城市，感受到交通的點(diǎn)滴變化。小到交通信號(hào)燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通“智慧大腦”;從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領(lǐng)域都在展開(kāi)智能化嘗試，局部效率改善比比皆是。

　　交通既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，又是一個(gè)民生問(wèn)題。人工智能技術(shù)發(fā)展幾十年，加上一個(gè)有為政府的頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，終于可以讓交通真正的智能起來(lái)，每每想到這個(gè)可能性都讓我興奮不已。

　　當(dāng)然，我清楚地知道當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，我也知道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通法律法規(guī)的改動(dòng)可能涉及很多部門，很多時(shí)候界限也不是那么清晰。但是親歷了過(guò)去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實(shí)踐，看到技術(shù)給當(dāng)?shù)仄胀ㄈ顺鲂袔?lái)切切實(shí)實(shí)的改變，我對(duì)未來(lái)充滿信心，充滿期待。

　　交通運(yùn)輸業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性行業(yè)，不僅是經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的壓艙石，也承載著人民群眾對(duì)美好生活的向往。

　　完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大投資力度，可以為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開(kāi)展，提供更完善、更全面的基礎(chǔ)性服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，可以加速地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。因此，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資具有極強(qiáng)推動(dòng)作用。

　　無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家，城市發(fā)展的趨勢(shì)都是人口從小城市和農(nóng)村向大城市集中。因?yàn)榇蟪鞘杏懈嗟木蜆I(yè)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)、更優(yōu)越的醫(yī)療條件、更豐富的教育資源、更好的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

　　可以預(yù)見(jiàn)，大城市人口會(huì)繼續(xù)增加，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求會(huì)越來(lái)越高。物理空間總是有限的，交通智能化是保持城市競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路;而讓更多人享受先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的公共服務(wù)，也是縮小貧富差距，實(shí)現(xiàn)共同富裕的必經(jīng)之路。
　　（邯鄲建站）