我們擅長商業策略與用戶體驗的完美結合。
歡迎瀏覽我們的案例。
Uber、Lyft 在內的網約車行業，曾宣稱能帶來更多靈活而且可以養家糊口的職業，不過一個又一個的研究報告已經證明，網約車司機在全球許多國家已經成為低收入者，網約車公司被指責剝削司機廉價勞動。
據外媒最新消息，美國芝加哥地區的網約車司機再次準備在本月底進行集會以及聯名請愿，要求 Uber 和 Lyft 兩大巨頭提高司機的收入水平。
據芝加哥太陽報網站報道，10 月 31 日，“芝加哥網約車支持者聯盟”將利用市府舉辦預算會議的機會，在市政廳舉行抗議活動。
此前，這家代表草根網約車司機的組織已經進行了多次抗議活動，地點包括芝加哥 OHare 國際機場以及 Uber 和 Lyft 的本地總部。
這家組織也發起了提升網約車司機待遇的網絡請愿活動，目前已經征集到了 900 多個司機的簽名，另外有 400 人在網絡上進行了簽名。組織者的目標是獲得一萬個網約車司機的簽名支持。之后，他們將把請愿書提交給芝加哥市政府。
在過去半年時間里，已經有多份研究報告證明，網約車司機的收入低于民眾平均收入水平，這些司機已經成為貧窮一族。
美國麻省理工學院調查發現，四分之三的美國網約車司機工資低于所在地的法定最低工資(一般為 10 美元左右)。
根據芝加哥網約車支持者聯盟組織者桑切斯(Lenny Sanchez)的說法，最近，網約車公司再一次降低了司機的收入水平，另外再一次調整了本來就讓人不知所云的動態定價機制和機場定價體系。
桑切斯表示，在網約車行業，司機賺到的錢越來越少。
桑切斯表示，刨除掉各種費用成本，他過去在工作日每個小時可以賺到 20 美元，周末可以賺到 30 美元。現在他每個星期可以賺到 800 美元到 1200 美元。但是在同樣的 20 到 30 小時工作時間內，他過去每周能夠賺到 1500 美元。
桑切斯表示，按照現在的情況，如果每個星期能賺到 1000 美元(4000 美元為美國人平均月收入水平)，則自己已經很高興，如果只賺到 600 美元，那也不奇怪。
除了工資收入之外，網約車司機的另外一個呼聲是必須加強網約車公司的安全管理，并讓提高管理透明化。
桑切斯過去從事醫療行業銷售，后來開始給 Uber 開車，感覺這是一個有前景的行業。他介紹說，自己曾經被一位乘客拿槍頂著腦袋威脅。
據報道，網約車司機還面臨另外一個問題，即司機數量越來越多，但是市場需求并未同步增長。
Uber 公司發明網約車商業模式時，宣稱可以把私家車的閑置資源發揮出來，除了讓車主賺到額外收入還可以減少道路車輛，緩解交通擁堵。
不過時至今日，網約車行業發生了巨變，成為許多人全天候的工作。一些出租車司機指出，網約車成為一種不需要政府牌照和購買保險的另類出租車。網約車的許多管理陷入了灰色地帶(比如遭遇事故是否能獲得保險公司賠償)
在英國、美國等許多國家，網約車的司機待遇已經成為一個熱點話題。Uber、Lyft 等網約車公司被指將司機視為獨立外包工，并未提供福利待遇、承擔相應的費用。在之前的美國總統大選中，競選人希拉里也曾炮轟網約車公司剝削司機的血汗勞動。
過去，美國網約車司機也提出集體訴訟，要求企業將司機視為全職員工，提供更多福利，訴訟尚未有最終結果。
（邯鄲微信開發公司）
