時(shí)隔5年"快的”重出江湖 滴滴1億補(bǔ)貼加持意欲何為？

　　在拼車、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)先后升級(jí)調(diào)整后，滴滴出租車事業(yè)部也開始進(jìn)行新的調(diào)整。

　　9 月 1 日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，滴滴旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)成為“快的新出租”，同時(shí)，“快的新出租”將投入 1 億元轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼，發(fā)放打車券，并幫助司機(jī)提升單量和收入。

　　值得一提的是，除了更名“快的新出租”外，出租車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也由此前快的的元老級(jí)人物擔(dān)任。根據(jù)滴滴的公告，滴滴任命石東海為出租車事業(yè)部總經(jīng)理，向滴滴出行 CEO 程維匯報(bào)。公開資料顯示，石東海于 2015 年加入快的打車，任出租車技術(shù)負(fù)責(zé)人，滴滴與快的合并后，歷任代駕、品質(zhì)出行事業(yè)群及普惠出行事業(yè)群等產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人。

　　程維在朋友圈表示：“看到‘快的’品牌重啟很親切，也有激動(dòng)。初心不忘，期待快的新出租能夠幫助行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)融合發(fā)展。”

　　實(shí)際上，“快的”品牌的重出江湖，將不少人的思緒直接拉到 8 年前。彼時(shí)，嘀嘀(后更名為滴滴)、快的先后出現(xiàn)帶來了整個(gè)出行行業(yè)的大變革。旋即，2014 年，雙雙掀起轟動(dòng)全國的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，直接打到 2015 年情人節(jié)，滴滴和快的戰(zhàn)略合并，開啟了出行領(lǐng)域的新時(shí)代，而快的品牌也自此被“雪藏”。

　　如今，時(shí)過境遷，“快的”復(fù)活在帶來一波“回憶殺”的同時(shí)，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的猜測，起家于出租車業(yè)務(wù)，如今重新發(fā)力這個(gè)市場，滴滴重啟“快的”到底意欲何為?

　　滴滴為何重啟“快的”?

　　滴滴與快的的合并無疑是過去十年里出行行業(yè)的大事件。

　　作為同樣誕生于 2012 年并瞄準(zhǔn)出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，滴滴打車和快的打車自成立之日開始，兩者在市場中布局的步調(diào)就極為相似，競爭也格外激烈。

　　2014 年，滴滴和快的掀起轟動(dòng)全國的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，移動(dòng)出行由此開始普及。而在 2015 年情人節(jié)(2 月 14 日)，滴滴打車和快的打車戰(zhàn)略合并，在結(jié)束長期補(bǔ)貼戰(zhàn)的同時(shí)，也開啟了出行領(lǐng)域的新時(shí)代。

　　而如今 5 年過去了，坐穩(wěn)了出行行業(yè)“老大”位置的滴滴“復(fù)活”快的品牌，又在做何打算?

　　滴滴在公告中表示，該品牌將延續(xù)原有“快的”品牌“讓用戶打車更快”的理念，進(jìn)一步通過信息化、市場化手段提升線上叫車率。據(jù)滴滴方面透露，目前全國出租車線上化占比不足 10%，而品牌升級(jí)后幫助司機(jī)降低空駛率，提升接單效率，服務(wù)更多乘客。

　　公告同時(shí)顯示，在后疫情時(shí)代，“快的新出租”希望和司機(jī)師傅、乘客以及行業(yè)伙伴共同推動(dòng)行業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展。升級(jí)后的“快的新出租”仍將保持獨(dú)立運(yùn)營。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，作為最早切入出租車行業(yè)、同時(shí)也是曾經(jīng)的出行行業(yè)主要玩家，“快的”這個(gè)品牌在與滴滴合并以后一直沒有利用起來，如今使用“快的”這個(gè)金字招牌，也有利于滴滴繼續(xù)打開出租車市場。

　　實(shí)際上，今年以來，滴滴在出租車業(yè)務(wù)上屢有布局，其中包括原“滴滴出租車”陸續(xù)開展出租車事業(yè)部組織架構(gòu)升級(jí)、為出租車企業(yè)提供信息化管理系統(tǒng)“桔行系統(tǒng)”等。與此同時(shí)，滴滴出租車還加快試點(diǎn)新服務(wù)，包括加強(qiáng)打擊黑產(chǎn)、推出司機(jī)加油、吃飯優(yōu)惠、加速出租車企業(yè)和地方政府深入合作和試點(diǎn)“優(yōu)選出租車”等系列舉措。

　　在程維提出的“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)下，作為四輪業(yè)務(wù)中與網(wǎng)約車同等重要的出租車，也正在成為滴滴的主要發(fā)力方向。

　　出租車市場還有哪些增量空間?

　　可以看到的是，雖然出租車行業(yè)是滴滴、快的曾經(jīng)最先切入出行市場的領(lǐng)域，但是隨著這些年網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的發(fā)展，出租車的線上化程度正在掉隊(duì)。

　　從去年交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)來看，平均每天出租車服務(wù) 1.1 億人次，按照平均每車 1.8 人計(jì)算，每天產(chǎn)生的訂單在 4500 萬-5000 萬單左右，而滴滴出租車業(yè)務(wù)覆蓋全國 300 多個(gè)城市，去年日均訂單量才 300 萬單，不足 10%。如此看來，線下“揚(yáng)招”依然是乘客打出租車的主要方式。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在網(wǎng)約車市場格局逐漸穩(wěn)定的當(dāng)下，尚未完全開發(fā)的出租車市場成為滴滴發(fā)力的新方向，同時(shí)也是新的業(yè)務(wù)增長空間。同時(shí)，出租車在下沉市場依然占有不可代替的優(yōu)勢(shì)，發(fā)力出租車業(yè)務(wù)，也是滴滴進(jìn)軍下沉市場的策略之一。

　　此外，值得一提的是，今年以來，滴滴加速了多品牌戰(zhàn)略的推進(jìn)速度，滴滴拼車在近期更名為“青菜拼車”，同時(shí)滴滴還在低線市場推出新品牌花小豬打車。而在此之前，滴滴自動(dòng)駕駛和青桔單車品牌均實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營。

　　在業(yè)內(nèi)看來，大量新品牌的出現(xiàn)或是滴滴為未來各業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營鋪路。對(duì)于滴滴來說，獨(dú)立品牌也意味著旗下業(yè)務(wù)將產(chǎn)生更大的可能性，在某一獨(dú)立品牌不會(huì)影響全線業(yè)務(wù)的同時(shí)，品牌之間也將存在協(xié)同合作。

　　不過，可以看到的是，無論是青桔單車、青菜拼車、還是快的新出租，這些新品牌背后都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是滴滴對(duì)于網(wǎng)約車市場之外增量空間全方位探索的速度正在加快。
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