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美股盤前特斯拉股價暴跌超7%(注：收盤跌1.88%)。業內開始認為是其四月份銷售數據大幅下降所致，但隨著時間的推移，壞事情似乎并非僅此一件。據路透社消息，知情人士表示，由于中美局勢造成的不確定性，美國電動汽車制造商特斯拉公司(TSLA.O)已暫停購買土地以擴大其上海工廠并使其成為全球出口中心的計劃。
此外，美國國家運輸安全委員會(NTSB)周一發布初步報告稱，特斯拉Model S上個月在德克薩斯州撞毀，造成兩人死亡，當時自動駕駛功能很可能沒有啟用。
在特斯拉不斷被黑，狀況頻出的背景之下，比亞迪的銷量和好評逐漸起來了。5月9日，比亞迪公布了4月份乘用車銷量數據：乘用車銷售44606輛新車，同比增長43.5%，環比增長11.6%。5月11日，穩打穩扎的比亞迪更是公告稱，擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創業板上市。
那么，作為競爭對手，且在電動車界浸淫許久的比亞迪能否一舉在市值上超越特斯拉呢?
特朗普埋的雷要爆?
據路透社消息，知情人士說，由于中美緊張局勢造成的不確定性，美國電動汽車制造商特斯拉公司(TSLA.O)已暫停購買土地以擴大其上海工廠并使其成為全球出口中心的計劃。
這其中的原因還要從美國前任總統特朗普說起。唐納德·特朗普(Donald Trump)任期對中國發起了貿易戰，且規定在原有稅率基礎上，對進口的中國電動汽車征收25%的關稅。目前，通用汽車公司(GM.N)在美國出售其中國制造的別克Envision，但需支付25%的額外關稅，盡管SUV并非高容量車型。鑒于此，特斯拉現在打算限制中國產量在其全球生產中所占的比例。
消息人士告訴路透社，特斯拉早些時候曾考慮將其中國制造的入門級Model 3的出口擴大到包括美國在內的更多市場。而目前，特斯拉將中國制造的Model 3s運送到歐洲，并在德國建立工廠。特斯拉上海工廠的設計目標是每年生產500000輛汽車，目前正在以每年450000輛的速度生產Model 3和Model Y。
據知情人士透露，三月份，特斯拉并未競標在工廠對面的一塊土地，因為至少目前，公司不再大幅度提高中國的生產能力。但在回應這一問題時，特斯拉表示其上海工廠正在“按計劃發展”。
特斯拉從未宣布有意收購這塊土地，雖然這里只有特斯拉目前設施所在的200英畝(80公頃)土地面積的一半，但這將使該公司再增加200000至300000輛汽車的容量。
在馬斯克(Elon Musk)的帶領下，特斯拉以改變戰略方向而聞名，包括在中國。3月份在政府網站上發布的建設文件顯示，特斯拉將對其上海工廠進行改造，以增加產能。
特斯拉在上海的工廠仍然有土地用于生產，但現在用于停車。一位知情人士說，特斯拉可以將其現有站點的容量擴大到50萬臺以上。另一位人士表示，特斯拉將來可能會獲得更多土地用于更多汽車生產線。另外，特斯拉正在上海的工廠建設維修和復制關鍵組件(如電動機和電池組)的設施，并制造電動汽車充電器。
特斯拉在中國面臨著與國內企業如蔚來汽車的日益激烈的競爭，后者正在考慮以另一種方式生產大眾市場產品。
股價連番暴跌，光環是否還在?
近期，特斯拉股價持續暴跌，較歷史最高位股價已經跌去超過30%，11日盤前最大跌幅超過8%。美股開盤后，特斯拉股價一度下挫逾5%，截至23:00點，跌幅有所收窄，跌超3%。
據乘聯會數據顯示，4月特斯拉銷量為25845輛，相比3月份(35478輛)環比下降27%，今年1-4月特斯拉累計銷量為95125輛。特斯拉4月銷量下滑速度已超過市場平均水平(整個行業4月新能源乘用車批發銷量達到18.4萬輛，環比3月下降8.7%)。
另一方面，當地時間5月10日晚上，有美國媒體報道稱，國家運輸安全委員會(NTSB)周一發布初步報告稱，特斯拉Model S的自動駕駛功能上個月在德克薩斯州撞毀，造成兩人死亡，很可能沒有啟用。新的家庭監視還顯示，車輛駕駛員和乘客在撞車之前就進入了車輛的兩個前門。據ABC新聞報道，這與此前“在事故發生時沒有跡象表明有人坐在駕駛員座位上”的表述相矛盾。
值得一提的是，特斯拉全球副總裁陶琳近日的一番關于“加強消費者教育”的言論再度被輿論詬病。據媒體報道，近日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示，“我們每個季度發布的安全報告，都可以顯示，特斯拉的車尤其是用了自動駕駛的系統之后，有效地提升了車輛安全。”
她表示，下一步出了要進一步提升整車的研發，在車輛的使用環節，還需要加強消費者的教育，比方說我們現在其實需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環節當中的誤操作，或者說因為功能上不太了解而帶來的一些其他的問題。
比亞迪能否借機上位?
在現有的中國新能源汽車當中，蔚來、理想、小鵬等雖然是可以與特斯拉較量的新興勢力，但比亞迪或是那個底蘊深厚的最大競爭者。
5月9日，比亞迪公布了4月份乘用車銷量數據：乘用車銷售44606輛新車，同比增長43.5%，環比增長11.6%。新能源車型售出25034輛，同比增長104.2%，環比增長7.05%。這一數據均遠高于市場的平均水平，自然也遠高于特斯拉的銷量。
來自智車派的評價是，在新能源行業，比亞迪是深耕多年的地下王者，其業務涵蓋到了方方面面。近幾年，比亞迪不僅在產業鏈中持續獲益，其終端銷量也節節攀升。
不僅如此，比亞迪在資本運作上也漸入佳境。5月11日晚，比亞迪公告，公司擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創業板上市。比亞迪半導體將繼續從事功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售。未來，比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導體供應商。
不過，值得注意是，雖然汽車銷售總量壓過特斯拉，但即使是四月份，其新能車銷售總量也依然未能超過特斯拉。特斯拉雖然近期受到輿論壓力，但并非沒有翻身的機會，不少用戶的體驗依然出色。
