蘋果造車一波三折，缺了一家“富士康”

　　2014年，蘋果公司啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦”的造車計(jì)劃，打算推出一款能夠與特斯拉相抗衡的新能源汽車。為此，它動(dòng)用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了一支人數(shù)規(guī)模多達(dá)1000名員工的造車團(tuán)隊(duì)。

　　然而，蘋果“泰坦”計(jì)劃可謂是一波三折，僅在一年多以后，這個(gè)蘋果的造車大計(jì)就因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)高層出現(xiàn)分歧而擱置。其中，蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，“泰坦”計(jì)劃的當(dāng)務(wù)之急，是開發(fā)一款具備半自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品。喬納森·艾維則認(rèn)為“泰坦”計(jì)劃需要打造的是一個(gè)面向未來出行的全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

　　對(duì)于團(tuán)隊(duì)高層之間的分歧，蘋果扛把子庫(kù)克最終選擇了為喬納森·艾維站臺(tái)，他認(rèn)為“未來軟件將成為汽車上越來越重要的組成部分，自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。因此，蘋果將專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一”

　　最終隨著庫(kù)克的拍板，蘋果公司加速了它在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的步伐，但是“泰坦”計(jì)劃項(xiàng)目推進(jìn)的速度卻變得越來越慢了。近年來，即便是有關(guān)于“泰坦”計(jì)劃的傳聞，其結(jié)果大多也不了了之，直到近日才又有了最新進(jìn)展。

　　面對(duì)泰坦，韓國(guó)供應(yīng)商表現(xiàn)兩極化

　　據(jù)韓國(guó)IT新聞報(bào)道，繼去年夏季與韓國(guó)兩大電池巨頭LG新能源與SK接觸之后，蘋果公司在上個(gè)月再度派人前往韓國(guó)，會(huì)見了一些對(duì)大規(guī)模電子元器件有生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的廠商。另外還有消息稱，蘋果公司向至少一家韓國(guó)電子零件制造商提供了股權(quán)投資，并且要求其提升一倍以上的產(chǎn)能。

　　顯然，蘋果這次到訪韓國(guó)的目的，是為了在韓國(guó)尋找多家能夠?yàn)?ldquo;泰坦”計(jì)劃大規(guī)模供貨的供應(yīng)商。要知道，僅在消費(fèi)電子領(lǐng)域，包括富士康、立訊精密、歌爾股份等企業(yè)就是因?yàn)槌蔀榱颂O果的供應(yīng)商之后，才能夠書寫出一波又一波的造富神話。

　　當(dāng)然，由于蘋果公司向來殺伐果決，它不僅對(duì)供應(yīng)商狠對(duì)自己同樣也是毫不留情。在供應(yīng)商方面，前有領(lǐng)益智造被蘋果砍單之后被迫裁員1000人，后有歐菲光被曝踢出蘋果供應(yīng)鏈之后股價(jià)暴跌，喪失了近90%的利潤(rùn)來源。

　　對(duì)于蘋果公司這樣一位財(cái)神爺，韓國(guó)電子元器件供應(yīng)商呈現(xiàn)了兩種截然不同的態(tài)度。蘋果“泰坦”計(jì)劃與它此前主營(yíng)的消費(fèi)電子產(chǎn)品不同，前者的供應(yīng)鏈體系是后者的上百倍，如此汽車行業(yè)中如此龐大的供應(yīng)鏈體系足以吸引不少公司趨之若鶩。

　　因此，希望抓住與蘋果達(dá)成合作的企業(yè)打破頭都想進(jìn)入蘋果的視野范圍，希望成為繼富士康、立訊精密等巨頭之后的又一個(gè)造富神話。它們?yōu)榱朔e極響應(yīng)蘋果這位大金主的要求，已經(jīng)達(dá)成了聯(lián)盟，為其專門成立了一個(gè)工作組。

　　另一方面，還有一些韓國(guó)電子元件供應(yīng)商則對(duì)蘋果公司的“心狠手辣”心有余悸。要知道，蘋果對(duì)與其合作的供應(yīng)商有著極強(qiáng)的控制欲，它不僅需要將上游的芯片設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛解決方案等核心技術(shù)掌握在自己手里，還需要供應(yīng)商對(duì)合作事宜嚴(yán)格保密。

　　有消息稱，供應(yīng)商一旦泄露了“泰坦”計(jì)劃的有關(guān)消息，那么這家供應(yīng)商很有可能會(huì)面臨被蘋果剔除出“供應(yīng)商名單”的風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，它們極有可能重蹈歐菲光此前股價(jià)暴跌到幾近破產(chǎn)的覆轍。

　　有意思的是，除了部分“不怕死”的韓國(guó)電子元件供應(yīng)商，想要搭乘蘋果“泰坦”計(jì)劃這輛風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的“暴富”快車之外，汽車圈內(nèi)幾乎所有車企，以及動(dòng)力電池供應(yīng)商都不太待見蘋果這位有錢但傲慢的金主。

　　對(duì)于“泰坦”，全球車企避之不及

　　對(duì)于蘋果汽車什么時(shí)候能量產(chǎn)，即便是到目前為止也依然撲朔迷離;對(duì)于蘋果會(huì)選擇以什么方式造車卻是早有定數(shù)。眾所周知，蘋果希望把它在消費(fèi)電子領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)模式復(fù)制給“泰坦”計(jì)劃，自己全權(quán)把控技術(shù)，并且將生產(chǎn)交給代工方。

　　在小雷看來，蘋果造車模式在思路上并沒有什么問題，只是它一直以來都找錯(cuò)了合作對(duì)象。

　　從思路上來看，蘋果“泰坦”計(jì)劃想要制造的是一款高度智能化的電動(dòng)汽車。事實(shí)上隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車的車體結(jié)構(gòu)相較于傳統(tǒng)燃油車而言已經(jīng)得到了大幅簡(jiǎn)化，因此車企在研發(fā)新車時(shí)往往會(huì)將研發(fā)精力向智能化傾斜，這就是所謂的“軟件定義汽車”。

　　在軟件定義汽車的時(shí)代，汽車車體的硬件架構(gòu)已經(jīng)很難成為消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)，因此蘋果更加注重自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)也相當(dāng)合理。此外，在軟件定義汽車的時(shí)代，高度同質(zhì)化的汽車硬件衍生出了大量擁有先進(jìn)硬件技術(shù)的汽車代工方。

　　小雷認(rèn)為，蘋果想要復(fù)制的代工模式極有可能成為未來汽車制造業(yè)的主流模式。然而，蘋果“泰坦”計(jì)劃在生產(chǎn)制造方面的問題在于，它想要找的并非汽車代工商，而是擁有百年汽車底蘊(yùn)的車企。

　　事實(shí)上蘋果為了它的造車大計(jì)，至少與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代在內(nèi)的6家汽車廠商展開過談判，但是這些汽車廠商無(wú)一例外都拒絕了和蘋果的合作。小雷認(rèn)為“泰坦”計(jì)劃之所以會(huì)進(jìn)展緩慢，主要是因?yàn)樗谶@些汽車巨頭那里耗費(fèi)了太多的無(wú)用功，吃了太多的閉門羹。

　　站在人性的角度上來看，蘋果之所以會(huì)在眾多車企巨頭面前吃閉門羹，其實(shí)很好理解。這些老資歷的傳統(tǒng)車企就像是一群有著絕對(duì)權(quán)威的前輩，而此時(shí)的蘋果還只是一個(gè)初出茅廬的新兵。

　　想要一群老資歷的傳統(tǒng)車企毫無(wú)發(fā)言權(quán)地去聽一個(gè)新兵瞎指揮本身就不現(xiàn)實(shí)，畢竟傳統(tǒng)車企不是專業(yè)做代工的富士康，它們也是有追求，要面子的嘛。

　　要知道，進(jìn)行智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型才是傳統(tǒng)車企唯一的出路。與對(duì)技術(shù)嚴(yán)格保密的蘋果代工合作無(wú)論是對(duì)車企自身的產(chǎn)業(yè)而言，還是品牌價(jià)值來說都不會(huì)有太大提升，所以這樣的合作模式顯然不是汽車巨頭們想要的。

　　汽車制造業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)能是一家車企賺錢的重要指標(biāo)，而蘋果想要尋求合作的頂級(jí)車企本身就產(chǎn)能緊張，它們?yōu)榱颂嵘a(chǎn)銷量巴不得24小時(shí)全天候開工，哪里會(huì)有多余的產(chǎn)能來給外人代工呢?代工占用產(chǎn)能，并且利潤(rùn)又相對(duì)不高，所以車企給蘋果代工得不償失。

　　最后還有一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問題，那就是錢。代工無(wú)異于幫別人打工，對(duì)于頂級(jí)車企而言，給別人代工的盈利能力遠(yuǎn)沒有自己研發(fā)、自己造車強(qiáng)。自己就可以造車，為什么還要去給別人代工呢?關(guān)于當(dāng)老板和打工之間該怎么選，想必廣西南寧那位“這輩子不可能打工”的周先生最后發(fā)言權(quán)。

　　在小雷看來，既然找頂級(jí)車企的路已經(jīng)基本斷絕，如果蘋果不想自己建造汽車工廠，那么找專業(yè)的汽車代工商合作或許是蘋果繼續(xù)完成“泰坦”造車計(jì)劃的唯一選擇。因?yàn)槠嚧ど谈O果不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不會(huì)眼饞蘋果的汽車技術(shù)，也沒有利益沖突。

　　想要造車，蘋果應(yīng)該找對(duì)的人做對(duì)的事

　　說到給蘋果做代工，相信很多人都會(huì)想到它的老伙計(jì)富士康。確實(shí)，富士康與蘋果有多年的合作經(jīng)驗(yàn)，雙方有著極高的默契，這兩家公司相輔相成。可以說如果沒有富士康，蘋果不會(huì)取得今天的成就，如果沒有蘋果，富士康也不能達(dá)到現(xiàn)在的輝煌。

　　不過在小雷看來，盡管富士康在手機(jī)、平板電腦等快消類數(shù)碼產(chǎn)品代工領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，和蘋果也有著豐富的合作經(jīng)驗(yàn)，但是它即便是已經(jīng)和吉利成立了專注于汽車代工業(yè)務(wù)的合資公司，它在汽車代工方面也仍然是一個(gè)初出茅廬的新人。以蘋果此前專門找世界頂級(jí)車企尋求合作的經(jīng)歷來看，蘋果很難看得上和它一樣沒有造車底蘊(yùn)的富士康。

　　另外，蘋果近些年正在逐步降低對(duì)富士康的依賴，而富士康在幾年前就已經(jīng)開始著手其他業(yè)務(wù)，希望主動(dòng)實(shí)現(xiàn)去蘋果化。如果蘋果有意和富士康達(dá)成汽車代工方面的合作業(yè)務(wù)，那么以它們倆合作多年的默契，早就應(yīng)該一拍即合了，蘋果的造車大計(jì)也不至于拖到現(xiàn)在都沒有絲毫實(shí)質(zhì)上的進(jìn)展。

　　除了電子產(chǎn)品代工領(lǐng)域的富士康之外，在汽車領(lǐng)域當(dāng)中還有這么一位巨頭，它既是全球第三大汽車零配件供應(yīng)商，還被人稱之為“汽車代工皇帝”，其中我們耳熟能詳?shù)谋捡Y大G、捷豹I-PACE等豪車都是出自它的手筆，它的名字叫麥格納。

　　麥格納擁有豐富的汽車設(shè)計(jì)以及代工經(jīng)驗(yàn)，并且設(shè)計(jì)代工的產(chǎn)品多為高端豪華品牌車型。小雷認(rèn)為，如果蘋果想要找一家同時(shí)擁有高端屬性和造車底蘊(yùn)的汽車代工商，那么麥格納就完美符合蘋果的要求。

　　另外，蘋果早在7年前首次對(duì)外界透露出有關(guān)造車的風(fēng)聲時(shí)，麥格納就已經(jīng)和蘋果進(jìn)行過談判。由此可見，在汽車領(lǐng)域既有實(shí)力，又有名望的麥格納很有可能成為蘋果造車大計(jì)的首選代工商。
　　（邯鄲網(wǎng)站建設(shè)）