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      消息稱小米汽車工廠急招百余工人,雷軍造車目標又邁進一步

      發(fā)布時間:2023-08-24 10:43:19來源:新浪科技

        小米造車迎來重大進展。

        近日有傳聞稱,小米已經(jīng)獲得造車資質(zhì),針對此消息,小米官方暫未置評。

        不過,新浪科技從小米供應商處獨家獲悉,小米汽車工廠近日已開啟工人招聘,開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。

        這意味著小米汽車即將進入生產(chǎn)階段,同時側(cè)面印證了上述傳聞的可靠性。

        根據(jù)小米此前給出的時間表,小米汽車將在 2024 年上半年量產(chǎn)。而小米董事長雷軍為小米汽車定下了進入世界前五的目標,在新能源汽車競爭如此激烈的當下,這個目標真能實現(xiàn)嗎?

        工人缺口超百人,傳統(tǒng)車企經(jīng)驗者優(yōu)先

        一位為小米汽車工廠提供招聘服務(wù)的供應商向新浪科技透露,今年 8 月起,小米開始對外開放汽車工廠普工招聘。目前缺口超過 100 人,并且招聘流程十分快速。

        據(jù)悉,小米汽車工廠開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設(shè)備維修工、涂裝車間設(shè)備維修、電池車間維修工。

        從招聘要求來看,并不算太高,但待遇還算不錯。以涂裝操作工為例,學歷要求中專以上,年齡在 28 歲以下。畢業(yè)不足一年的,必須有整車廠實習經(jīng)歷,月薪資 4300 元,一年可以拿到 18 薪;畢業(yè)一年以上的,月薪資 4300 元 —5500 元,同樣為 18 薪,要求有整車廠工作經(jīng)驗。學歷要求中專以上,年齡在 28 歲以下,最好有車企工廠工作經(jīng)驗,北汽、長城、長安等傳統(tǒng)車企經(jīng)驗優(yōu)先。

        該供應商表示,該崗位為五天 8 小時工作制,加班有加班工資,根據(jù)崗位不同,薪資有差異。但所有崗位,五天 8 小時工作制,加班費另付,提供五險一金,跟小米簽訂正式勞動合同。另外吃住全免,班車免費。

        但該信息尚未得到小米官方證明。另據(jù)透露,此次招聘的是小米汽車位于北京亦莊的工廠。小米汽車分兩期建設(shè)整車工廠,工廠累計年產(chǎn)量預計為 30 萬輛,一期和二期的產(chǎn)能均為 15 萬輛。今年 6 月,該工廠第一期正式通過竣工驗收。

        近日有外媒援引知情人士消息稱,小米公司已獲得中國國家規(guī)劃部門批準生產(chǎn)電動汽車(EV),這標志著這家智能手機制造商向“明年初生產(chǎn)汽車”的目標邁出了重要一步。報道稱,負責監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國家發(fā)展和改革委員會,本月早些時候已批準總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動汽車。

        而此次開放普工招聘,也意味著小米汽車即將進入生產(chǎn)階段。

        在此前的年度演講上,小米創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 雷軍意外地沒有提到小米造車最新進展。但近日,包括雷軍在內(nèi)的小米高管在微博上卻曝光了一些小米汽車的相關(guān)信息。


      圖片來自網(wǎng)絡(luò)/侵刪

        8 月 19 日,雷軍發(fā)布一組照片,圖中橫幅上寫著“為小米汽車而戰(zhàn)!”,定位顯示在新疆。同一天,小米集團總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等則均出現(xiàn)在新疆。而據(jù)新疆日報報道,有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊 — 昌吉城市快速路上,偶遇嚴密偽裝的四輛小米汽車在高速公路上疾馳。外界猜測雷軍率一眾高管親自到新疆參與了小米汽車的路測工作。

        另外,近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名。這些都說明距離小米汽車正式對外亮相的日子,不遠了。

        明年才量產(chǎn),到底晚不晚?


      圖片來自網(wǎng)絡(luò)/侵刪

        根據(jù)小米此前公布的計劃,小米汽車將在 2024 年上半年正式量產(chǎn)。

        對于這個時間,不少人認為有些晚。而在今年初的小米投資者日上,雷軍也進行了回應,他認為,造車新勢力比小米提前了 6~7 年,兩年前小米做了很多訪談,認為汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時候都不晚。“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上,現(xiàn)在的電動汽車都在我們的這些點上,所以我覺得我們 2024 年出車剛剛好。”他還提出,小米汽車爭取 15—20 年進入世界前五。

        值得注意的是,2022 年時,雷軍還曾在社交媒體上公布過小米汽車十分激進的目標。他稱,“我相信,當電動汽車行業(yè)走向成熟時,全球前 5 大品牌將占據(jù) 80% 以上的市場份額。換句話說,小米成功的唯一途徑是入圍前五名,年出貨量超過 1000 萬輛,競爭將是殘酷的。”

        正如雷軍所說,新能源汽車的競爭是殘酷的。

        從國內(nèi)來看,比亞迪、特斯拉位居第一陣營,蔚小理等新勢力實力不俗,眾多傳統(tǒng)車企也在加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。高、中、低各個價格段的產(chǎn)品均競爭激烈,已經(jīng)進入紅海。

        在手機上依靠性價比起家的小米,在新能源汽車上要想復制這一策略,也十分困難。近兩年,在特斯拉的帶動下,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪價格戰(zhàn),在性價比產(chǎn)品上,用戶已經(jīng)擁有了多個選擇。

        當然,小米也有著自己獨特的優(yōu)勢。一是廣泛的用戶群體,可以轉(zhuǎn)化為汽車用戶;二是大量的小米之家線下門店,可以為小米汽車的銷售提供助力。在 2021 年底小米之家突破 1 萬家店后,盧偉冰就提出了希望 2-3 年內(nèi)實現(xiàn) 3 萬家門店的新零售目標。他還透露,小米之家未來會開更多大店,也是為了賣車考慮;三是龐大的生態(tài),這既包括硬件生態(tài),也包括軟件生態(tài),比如當前新能源汽車比拼的智能化,小米便在操作系統(tǒng)、軟件服務(wù)等方面擁有積累。

        雷軍為小米汽車定下的目標確實十分宏大。

        數(shù)據(jù)顯示,2022 年全球純電 + 插混車型銷量大幅增長 55%,首次突破 1000 萬輛大關(guān)。全球新能源汽車的冠軍比亞迪 2022 年的累計銷量也僅為 186 萬輛;而放眼全球整個汽車市場,2022 年也僅有豐田集團一家實現(xiàn)了年銷量超 1000 萬輛。

        雷軍提出的小米汽車入圍全球電動汽車行業(yè)前五名,并且年出貨量超過 1000 萬輛,可謂挑戰(zhàn)滿滿。
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