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小米造車迎來重大進展。
近日有傳聞稱，小米已經(jīng)獲得造車資質(zhì)，針對此消息，小米官方暫未置評。
不過，新浪科技從小米供應商處獨家獲悉，小米汽車工廠近日已開啟工人招聘，開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位。
這意味著小米汽車即將進入生產(chǎn)階段，同時側(cè)面印證了上述傳聞的可靠性。
根據(jù)小米此前給出的時間表，小米汽車將在 2024 年上半年量產(chǎn)。而小米董事長雷軍為小米汽車定下了進入世界前五的目標，在新能源汽車競爭如此激烈的當下，這個目標真能實現(xiàn)嗎?
工人缺口超百人，傳統(tǒng)車企經(jīng)驗者優(yōu)先
一位為小米汽車工廠提供招聘服務(wù)的供應商向新浪科技透露，今年 8 月起，小米開始對外開放汽車工廠普工招聘。目前缺口超過 100 人，并且招聘流程十分快速。
據(jù)悉，小米汽車工廠開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設(shè)備維修工、涂裝車間設(shè)備維修、電池車間維修工。
從招聘要求來看，并不算太高，但待遇還算不錯。以涂裝操作工為例，學歷要求中專以上，年齡在 28 歲以下。畢業(yè)不足一年的，必須有整車廠實習經(jīng)歷，月薪資 4300 元，一年可以拿到 18 薪;畢業(yè)一年以上的，月薪資 4300 元 —5500 元，同樣為 18 薪，要求有整車廠工作經(jīng)驗。學歷要求中專以上，年齡在 28 歲以下，最好有車企工廠工作經(jīng)驗，北汽、長城、長安等傳統(tǒng)車企經(jīng)驗優(yōu)先。
該供應商表示，該崗位為五天 8 小時工作制，加班有加班工資，根據(jù)崗位不同，薪資有差異。但所有崗位，五天 8 小時工作制，加班費另付，提供五險一金，跟小米簽訂正式勞動合同。另外吃住全免，班車免費。
但該信息尚未得到小米官方證明。另據(jù)透露，此次招聘的是小米汽車位于北京亦莊的工廠。小米汽車分兩期建設(shè)整車工廠，工廠累計年產(chǎn)量預計為 30 萬輛，一期和二期的產(chǎn)能均為 15 萬輛。今年 6 月，該工廠第一期正式通過竣工驗收。
近日有外媒援引知情人士消息稱，小米公司已獲得中國國家規(guī)劃部門批準生產(chǎn)電動汽車(EV)，這標志著這家智能手機制造商向“明年初生產(chǎn)汽車”的目標邁出了重要一步。報道稱，負責監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國家發(fā)展和改革委員會，本月早些時候已批準總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動汽車。
而此次開放普工招聘，也意味著小米汽車即將進入生產(chǎn)階段。
在此前的年度演講上，小米創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 雷軍意外地沒有提到小米造車最新進展。但近日，包括雷軍在內(nèi)的小米高管在微博上卻曝光了一些小米汽車的相關(guān)信息。
圖片來自網(wǎng)絡(luò)/侵刪
8 月 19 日，雷軍發(fā)布一組照片，圖中橫幅上寫著“為小米汽車而戰(zhàn)!”，定位顯示在新疆。同一天，小米集團總裁盧偉冰、小米汽車副總裁李肖爽、順為資本投資合伙人胡崢楠等則均出現(xiàn)在新疆。而據(jù)新疆日報報道，有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊 — 昌吉城市快速路上，偶遇嚴密偽裝的四輛小米汽車在高速公路上疾馳。外界猜測雷軍率一眾高管親自到新疆參與了小米汽車的路測工作。
另外，近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名。這些都說明距離小米汽車正式對外亮相的日子，不遠了。
明年才量產(chǎn)，到底晚不晚?
圖片來自網(wǎng)絡(luò)/侵刪
根據(jù)小米此前公布的計劃，小米汽車將在 2024 年上半年正式量產(chǎn)。
對于這個時間，不少人認為有些晚。而在今年初的小米投資者日上，雷軍也進行了回應，他認為，造車新勢力比小米提前了 6～7 年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時候都不晚。“我們的能力在電子、用戶體驗的運維上，現(xiàn)在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們 2024 年出車剛剛好。”他還提出，小米汽車爭取 15—20 年進入世界前五。
值得注意的是，2022 年時，雷軍還曾在社交媒體上公布過小米汽車十分激進的目標。他稱，“我相信，當電動汽車行業(yè)走向成熟時，全球前 5 大品牌將占據(jù) 80% 以上的市場份額。換句話說，小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過 1000 萬輛，競爭將是殘酷的。”
正如雷軍所說，新能源汽車的競爭是殘酷的。
從國內(nèi)來看，比亞迪、特斯拉位居第一陣營，蔚小理等新勢力實力不俗，眾多傳統(tǒng)車企也在加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。高、中、低各個價格段的產(chǎn)品均競爭激烈，已經(jīng)進入紅海。
在手機上依靠性價比起家的小米，在新能源汽車上要想復制這一策略，也十分困難。近兩年，在特斯拉的帶動下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪價格戰(zhàn)，在性價比產(chǎn)品上，用戶已經(jīng)擁有了多個選擇。
當然，小米也有著自己獨特的優(yōu)勢。一是廣泛的用戶群體，可以轉(zhuǎn)化為汽車用戶;二是大量的小米之家線下門店，可以為小米汽車的銷售提供助力。在 2021 年底小米之家突破 1 萬家店后，盧偉冰就提出了希望 2-3 年內(nèi)實現(xiàn) 3 萬家門店的新零售目標。他還透露，小米之家未來會開更多大店，也是為了賣車考慮;三是龐大的生態(tài)，這既包括硬件生態(tài)，也包括軟件生態(tài)，比如當前新能源汽車比拼的智能化，小米便在操作系統(tǒng)、軟件服務(wù)等方面擁有積累。
雷軍為小米汽車定下的目標確實十分宏大。
數(shù)據(jù)顯示，2022 年全球純電 + 插混車型銷量大幅增長 55%，首次突破 1000 萬輛大關(guān)。全球新能源汽車的冠軍比亞迪 2022 年的累計銷量也僅為 186 萬輛;而放眼全球整個汽車市場，2022 年也僅有豐田集團一家實現(xiàn)了年銷量超 1000 萬輛。
雷軍提出的小米汽車入圍全球電動汽車行業(yè)前五名，并且年出貨量超過 1000 萬輛，可謂挑戰(zhàn)滿滿。
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