外國(guó)專(zhuān)家：中國(guó)客機(jī)或需10年時(shí)間才能匹敵波音空客

　　3 月 30 日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，業(yè)內(nèi)一位資深人士表示，中國(guó)要打造出一家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的、能夠與美國(guó)波音和歐洲空客進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)的本土飛機(jī)制造商，還需要十多年時(shí)間的努力。

　　總部在巴黎的達(dá)索系統(tǒng)公司(Dassault Systemes)副董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官伯納德·查爾斯(Bernard Charles)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四表示，航空航天是一個(gè)復(fù)雜的行業(yè)，即使是對(duì)老牌公司來(lái)說(shuō)，積累知識(shí)和摸索制造可靠商用飛機(jī)技術(shù)也需要時(shí)間。

　　查爾斯在博鰲亞洲論壇上對(duì) CNBC 的宋馬丁(Martin Soong，譯音)表示，“我認(rèn)為，中國(guó)需要一兩代飛機(jī)的演進(jìn)，才能擁有真正具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。基于中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，這是一個(gè)合乎邏輯的發(fā)展。”

　　達(dá)索系統(tǒng)公司向飛機(jī)制造商出售軟件，幫助飛機(jī)制造商實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化。該公司的理念是，通過(guò)把更多的技術(shù)融入日常運(yùn)營(yíng)，這些制造商可以降低噴氣式飛機(jī)的成本，更有效地利用資源，同時(shí)增加生產(chǎn)能力以滿足需求。

　　目前，美國(guó)的波音和歐洲的空客以及一些規(guī)模相對(duì)較小的飛機(jī)制造公司，如巴西航空工業(yè)公司(Embraer)和加拿大的龐巴迪公司(Bombardier)，在飛機(jī)制造領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　中國(guó)的抱負(fù)

　　總部在上海的大飛機(jī)制造商中國(guó)商飛(Comac)，其生產(chǎn)的 C919 大型商用飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入試飛階段。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的試飛成功，可能會(huì)降低中國(guó)對(duì)波音和空客等飛機(jī)制造公司的依賴(lài)。

　　目前，中國(guó)商飛擁有兩款窄體噴氣式飛機(jī)產(chǎn)品，即 ARJ21 和 C919，還有一款寬機(jī)身飛機(jī) C929。這三款產(chǎn)品已經(jīng)處于生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的不同階段。

　　中國(guó)商飛在 2015 年曾表示，它已向國(guó)內(nèi)一家低成本航空公司交付了第一架 ARJ21 噴氣式飛機(jī)。預(yù)計(jì)第一架 C919 噴氣式飛機(jī)將于 2021 年交付用戶，目前該產(chǎn)品正在進(jìn)行飛行測(cè)試。

　　在其主要研究中心，中國(guó)商飛使用了達(dá)索系統(tǒng)公司的產(chǎn)品。

　　“C919 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)選擇了我們?cè)O(shè)計(jì)的軟件，”查爾斯表示，“這表明，這種高度復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，不只是工具集成或購(gòu)買(mǎi)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，也是組織的問(wèn)題，是知識(shí)或?qū)I(yè)技術(shù)的問(wèn)題。”

　　波音危機(jī)

　　由于印尼和埃塞俄比亞兩家航空公司運(yùn)營(yíng)的 737 Max 客機(jī)先后發(fā)生空難，導(dǎo)致機(jī)上數(shù)百人喪生，波音公司產(chǎn)品正遭遇全球性的安全信任危機(jī)。這款飛機(jī)的飛行從 3 月中旬開(kāi)始在全球范圍被叫停，波音公司正在致力解決飛機(jī)安全問(wèn)題。

　　查爾斯稱(chēng)，他相信這個(gè)問(wèn)題將會(huì)很快得到解決。

　　“空客的 Airbus A320 在誕生之初也遇到過(guò)一些挑戰(zhàn)，但是空客戰(zhàn)勝了這些挑戰(zhàn)，”他說(shuō)，“這個(gè)行業(yè)的所有公司都會(huì)遇到這種情況，這是一個(gè)非常復(fù)雜的項(xiàng)目、非常復(fù)雜的物體，飛行永遠(yuǎn)是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
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