滴滴下架，“八方”搶人

　　滴滴下架，誰在趁勢而入?

　　7月9日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布通報，滴滴旗下25款A(yù)PP存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題，做出下架處理。

　　滴滴一下架，趁著這空檔，沒過多久，同行們便紛紛帶著更大的優(yōu)惠力度趁機分走滴滴的蛋糕，包括美團打車、高德、曹操、首汽、T3等在內(nèi)的幾十家非敏感企業(yè)/產(chǎn)品。

　　

 

　　同行搶人的場面，上一次還是在滴滴在2018年發(fā)生順風車安全事件后，嘀嗒出行趁機崛起，嘀嗒月活一度翻番，在三個季度里月活增長135%，還一度被很多人解讀為“滴滴跌倒，嘀嗒吃飽”。

　　這一次更不例外，最先是高德打車趁機推出免傭金活動，部分地區(qū)司機注冊后送5000元的福利，罕見召開媒體發(fā)布會，投放各大社交平臺廣告。

　　2019年下架APP的美團打車又卷土重來，帶著大額優(yōu)惠力度卷土而來。哈啰出行在部分城市上線快車和特價車。享道出行通過微信朋友圈廣告、抖音、線下投放等多渠道推廣優(yōu)惠活動來回饋消費者，通過大額優(yōu)惠券和錢包充值優(yōu)惠的方式吸引新用戶。

　　T3出行加大營銷和補貼力度，并傳出內(nèi)部開啟戰(zhàn)斗模式誓要連開十五城，曹操出行加大補貼開啟撒幣模式。

　　除了用戶，司機也是各大網(wǎng)約車平臺的爭奪對象。司機非常重要，必須招募到足夠數(shù)量的司機，才能應(yīng)付足夠多的訂單，這也對平臺提出了更多的要求。

　　之前曾有網(wǎng)約車司機抱怨在滴滴的抽成太高，于是這一次，其他平臺紛紛瞄準了抽成，用免傭金等方式來吸引司機入駐，觀眾們熟悉的補貼搶用戶內(nèi)味兒又來了。

　　7月12日，高德地圖打車宣布推出暑期免傭活動，部分地區(qū)司機注冊后送5000元的福利，美團打車的重金補貼也在搶奪司機，美團打車目前招募司機并推出首周1000元大獎。三天內(nèi)單流水加20%的獎勵。T3出行、曹操出行也在積極招募網(wǎng)約車司機，三四線城市的底薪高達八九千起。

　　同時，其他平臺也開始攻城。根據(jù)滴滴遞交的招股書顯示，目前滴滴已入駐全球15個國家4000多個城市。而美團打車表示要布局近200個城市，T3出行目前上線超20座城市，曹操出行近60座城市。在城市量級上各平臺仍有巨大的差距，在短時間內(nèi)搶占城市數(shù)量，也是網(wǎng)約車平臺競爭的領(lǐng)地。

　　這些平臺還是暫時搶到了不少用戶。據(jù)極光iAPP數(shù)據(jù)顯示，首汽、神州、享道等企業(yè)產(chǎn)品本月上旬內(nèi)實現(xiàn)了不同程度的增長。

　　程維會被擊垮嗎?

　　滴滴的問題存在不是一兩天，可以說是從滴滴誕生開始就已經(jīng)逐漸產(chǎn)生。

　　這還要回到網(wǎng)約車的模式來看，目前網(wǎng)約車基本分成B2C、B2B2C、聚合三種模式，聚合模式就是作為平臺，將市面上的主流打車軟件收攏在一起，如果出現(xiàn)問題，多數(shù)情況下也是打車軟件自己的問題。

　　B2C平臺則屬于重資產(chǎn)運營模式，實行統(tǒng)一管理，雖然在開城和司機招募方面的效率較慢，但安全與合規(guī)性較高，對乘客和司機也更有保障。

　　而滴滴走的是B2B2C模式，也就是平臺模式，類似電商中的阿里平臺。可以快速擴張用戶規(guī)模與開城，但需要艱苦地推也是最需要監(jiān)管的一種商業(yè)模式。滴滴經(jīng)歷了中國互聯(lián)網(wǎng)有史以來最慘烈的廝殺，是一路尸山血海闖過來的。

　　已故的貝殼董事長左暉曾經(jīng)說過，“最終企業(yè)會面對一個組織合法性的問題，就是你的組織除了創(chuàng)造GDP、創(chuàng)造就業(yè)之外，到底還有什么樣的價值。這是最終能完成合法性的過程。”

　　任何一個平臺，發(fā)展到一定階段，都繞不過組織合法性的拷問。

　　滴滴也是如此。值得一提的是，2016年11月，在烏鎮(zhèn)閉門會議上，程維曾說：“(安全)就是責任，我也沒有什么好說的。今天你承擔了這樣一件事情，你要保證大家安全，如果你做不到，你就應(yīng)該死掉。”

　　

 

　　程維

　　后來的安全事件讓滴滴宣布順風車無限期下線，并且宣布將“不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度”。

　　“規(guī)模和增長”，曾經(jīng)是滴滴所追求的最重要目標，在發(fā)展初期，這是第一位，這個方法在當時很管用，當過了多年以后，程維很清楚，一心追求快速發(fā)展而罔顧其他的做法，也會給滴滴埋下無窮的隱患。

　　與此同時，便利的出行也給人們帶來了隱私泄露問題的隱患。

　　滴滴的用戶信息變得越來越透明。乘客在登陸滴滴的時候，經(jīng)常被要求授權(quán)、綁定各種信息，如果不綁定，就無法使用App，沒辦法，只能無奈的選擇授權(quán)。各種個人信息、路徑信息、行為習(xí)慣信息等等，通過大數(shù)據(jù)匯總分析后，就可以得到很多重要的信息，不僅可能會威脅用戶自身的隱私，甚至可能有泄露國家地理信息的風險。

　　比如，在一些動蕩國家里，谷歌地圖被很多武裝組織和雇傭兵當做戰(zhàn)略地圖來使用，因為他不僅有俯視圖，還有不斷更新的街景信息。

　　所以，在這個互聯(lián)網(wǎng)的時代，信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全至關(guān)重要，國家關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的安全問題事關(guān)重大不容挑戰(zhàn)，滴滴被實施審查也給全社會敲響了警鐘。

　　因為數(shù)據(jù)安全、國家安全問題，單獨坐小板凳的，滴滴應(yīng)該還是頭一個。

　　如果不能在謀取商業(yè)利益之外，始終謹記社會責任，對于一個關(guān)于出行的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說就是失職，如果真的有數(shù)據(jù)泄露的問題，那更是觸犯紅線了。

　　滴滴“難”倒下

　　根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，2020年10月到2021年1月，中國網(wǎng)約車平臺從201家漲到218家。網(wǎng)約車行業(yè)仍在迎來新玩家。前瞻發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)模已經(jīng)發(fā)展至3044億元。

　　根據(jù)出身不同，國內(nèi)的網(wǎng)約車平臺類型又大致分為三種：

　　一是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的出行業(yè)務(wù)，比如美團打車、主打聚合模式的高德，二是汽車制造商旗下的出行平臺，比如吉利集團的曹操出行、一汽集團等發(fā)起的T3出行、廣汽集團的如祺出行、上汽集團的享道出行等;三是一些專業(yè)運營商，比如神州專車、首汽約車等。

　　而且，最近美團、高德都加緊了打車業(yè)務(wù)，7月2日，監(jiān)管部門對滴滴實施網(wǎng)絡(luò)安全審查的同一天，阿里巴巴集團董事會主席、CEO張勇對內(nèi)宣布多起人事調(diào)整，其中，阿里巴巴合伙人、高德董事長俞永福將直接管理阿里本地生活、高德以及飛豬業(yè)務(wù)。《晚點LatePost》評論稱，業(yè)務(wù)上，意味著生活服務(wù)板塊在阿里成型，同時范圍擴大，對標了一個更大的美團。

　　各方勢力正在調(diào)整架構(gòu)，準備糧草，意圖在這個時間窗口擴張自己的地盤。

　　不過話說回來，從訂單量、用戶規(guī)模等數(shù)據(jù)看，滴滴目前還是無可置疑的老大地位。

　　在訂單量上看，滴滴的平均單日交易訂單為4100萬單，遠遠超過高德、百度、攜程、享道、首汽、神州等平臺。根據(jù)交通運輸部披露的信息來看，滴滴出行月訂單量(包括花小豬)占比市場總訂單量的90.58%，依然是穩(wěn)固的頭部地位。

　　滴滴的招股書數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬次。在截至2021年3月31日的12個月里，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。

　　曹操出行6月份的數(shù)據(jù)是，月活用戶數(shù)為695.83萬，整個6月，日均訂單110萬，平均日活124.41萬，日均活躍司機近9萬。T3出行擁有超過5萬輛運營車輛，累計注冊用戶突破2500萬，峰值日訂單超100萬，累計訂單量突破2.6億單，和滴滴的比起來，仍有不小差距。

　　

 

　　而滴滴即便現(xiàn)在被下架、停止注冊，但是現(xiàn)有用戶服務(wù)提供不受影響，想改變網(wǎng)約車行業(yè)滴滴一家獨大的局面，目前依然還是比較困難。

　　各種網(wǎng)約車平臺，能短期搶走一部分滴滴用戶，但短期還很難動搖滴滴的地位，如果滴滴經(jīng)過審查，按照國家政策切實落實數(shù)據(jù)保護，那后續(xù)繼續(xù)服務(wù)還是大概率會穩(wěn)固自己的市場份額。

　　但如果真的有數(shù)據(jù)泄露問題，那滴滴可能會面臨起訴，甚至拆分等要求，未來恐怕會以一個純技術(shù)服務(wù)平臺存在。

　　總的來說，網(wǎng)約車平臺的核心競爭力，依然在于響應(yīng)體驗和服務(wù)，短期搶走些許用戶容易，但想跟大哥掰手腕子，挑戰(zhàn)老大地位，除了一些政策上的機會，各家平臺最終還是要通過補貼+合并的模式才可能快速做大。