我們擅長商業(yè)策略與用戶體驗的完美結合。
歡迎瀏覽我們的案例。
特斯拉柏林工廠于今年 3 月份開業(yè)，當時馬斯克宣稱其目標是到今年年底每周能生產 5000 輛汽車。但在遭遇重大招聘問題后，特斯拉遠未實現該目標。特斯拉原本計劃在德國招募 12000 人，但到目前為止只招聘到 7000 人。
據這家工廠的離職和在職員工稱，特斯拉不僅招人困難，甚至連留住員工的能力也在下降，經驗豐富的員工不斷流失。他們表示，在競爭激烈的德國制造業(yè)中，由于工資低且不平等以及管理經驗不足，目前在職的特斯拉員工正在大量離職，包括臨時員工和全職員工。
一位因擔心丟掉工作而要求匿名的在職員工稱，特斯拉柏林工廠現在“一團糟”。他說：“有些人請病假的時間比他們實際工作時間還長。在過去 6 個月里，有幾個人工作時間甚至不到三周。許多人之所以請病假，是因為上班缺乏動力，工作條件也相當糟糕。”
在全球范圍內，特斯拉在 11 月創(chuàng)下了今年的職位空缺數量紀錄，其正在招聘近 7500 個工作崗位，這是 6 月中旬招聘人數的兩倍。這些職位大部分在美國，德國排在第二位。11 月 11 日，柏林工廠發(fā)布了 386 個招聘職位，其中包括招募招聘人員。
德國勞工專家表示，特斯拉不太可能找到更多合格的員工來填補這些空缺崗位，因為在工會組織盛行的德國汽車行業(yè)，特斯拉始終被視為一個沒有太大吸引力的雇主，而且它在柏林地區(qū)還需要與大眾等競爭對手爭奪熟練工人。
位于法蘭克福(奧得河畔)的就業(yè)中心 10 月 4 日表示，特斯拉已經雇傭了 1000 名之前失業(yè)的工人，并稱這是自兩德統(tǒng)一以來最大的招聘活動。據當地媒體統(tǒng)計，特斯拉已經是勃蘭登堡最大的私人雇主。
但德國金屬工人工會 IG Metall 發(fā)現，根據員工合同和工作描述，特斯拉的薪酬比同類企業(yè)低 20%。該機構發(fā)言人稱：“我們從 IG Metall 的活躍成員那里了解到，特斯拉的招聘活動并未達到預期目標。”
波恩勞動經濟研究所(Institute of Labor Economics)研究主任霍爾格·博寧(Holger Bonin)表示，這是德國專業(yè)人才就業(yè)市場普遍存在的一個問題。柏林地區(qū)的許多合格工人可以輕松地前往大眾位于沃爾夫斯堡的工廠工作，這顯然不利于特斯拉。
博寧補充稱：“從根本上說，盡管爆發(fā)了新冠疫情和通貨膨脹，但德國勞動力市場的就業(yè)人數仍創(chuàng)歷史新高。各地都缺乏合格的工人。所有可能被雇傭的人都已經被雇傭了，這使得填補空缺職位變得非常困難。”
特斯拉柏林工廠中約有 10% 員工是外國工人，大部分來自鄰國波蘭。這家工廠距離邊境只有 90 公里，特斯拉曾希望招聘會說波蘭語的經理來吸引更多波蘭工人。但波蘭媒體報道稱，此舉因特斯拉要求員工會說德語而失敗。
人手不足只是特斯拉柏林工廠遭遇的最新挫折，此前該設施已經面臨諸多挑戰(zhàn)。在開業(yè)之前，該工廠受到環(huán)保人士抗議，因為它危害了瀕危動物，并造成了森林砍伐和水污染。9 月份，特斯拉工廠的消防隊無法自行撲滅一場巨大的紙板火災，不得不向當地消防局求助。后來的調查發(fā)現，特斯拉沒有安裝火災報警器。
去年，特斯拉從德國工程專業(yè)畢業(yè)生的第二大首選雇主(僅次于谷歌)跌至第六位?，F在，該公司落后于保時捷等德國汽車制造商。許多受訪者指出，馬斯克關于解雇在家辦公員工的言論帶來了不利影響。
10 月底，特斯拉柏林工廠達到了每周生產 2000 輛 Model Y 的目標。這意味著，自 6 月份以來，該工廠的產量翻了一番。但是，即使他們繼續(xù)以這樣的速度增產，到今年年底，距離實現每周生產 5000 輛汽車的目標仍然很遠。
柏林工廠的產量也遠遠低于特斯拉其他工廠。特斯拉生產與銷售數據追蹤服務商 Troy Teslike 指出，特斯拉上海工廠在投產 100 天就生產了 2 萬輛汽車，而美國得克薩斯州工廠和柏林工廠分別用了 151 天和 187 天。
知情人士表示，造成這種“產量赤字”的原因之一在于，為了保持工廠 24 小時運轉，原定的三班制被推遲。特斯拉原計劃在 2022 年 9 月開始實施三班制，而第三個班次將要求生產工人在七個工作日內每天改變他們的輪班模式。
一位在職員工說，許多員工對此感到不滿，抱怨原來的合同中沒有這些條件，這加劇了之前存在的員工流失問題。他說：“人力資源部的人想要達到招聘目標，所以他們會許下無數承諾以便吸引人們加入，但他們不在意公司是否能留住這些員工。”
一名前員工在特斯拉工作了一年多后，于今年 9 月與其他員工一起離開了特斯拉。他描述稱，他們的工作條件有時候會突然發(fā)生改變。比如在最初簽署合同時，里面明確規(guī)定，員工必須“愿意在周末和夜間工作”。員工們解讀為，這可能是指在特殊情況下偶爾夜間和周末加班。
然而在沒有任何警告的情況下，他們的合同更改了工作性質，要求他們早班、夜班和周末輪班工作。這位前員工稱：“兩個月后，他們把我的班次改成了全天候三班制。我的兒子還很小，這對我來說很難應對。”
特斯拉試圖通過提高新員工的薪酬來改善招聘和留住員工，但這項努力也帶來了負面影響，因為長期員工抱怨自己的薪酬竟然低于從事相同工作、具有類似資質的新員工。在德國汽車行業(yè)，這通常是不可能的，因為工人的薪酬通常是工會與雇主磋商制定的。
這引發(fā)了特斯拉與德國 IG Metall 工會的沖突，德國雇主協(xié)會聯(lián)合會也稱其“威脅到了德國企業(yè)與工會合作的社會伙伴關系模式”。特斯拉受到了 IG Metall 的法律行動威脅，促使其最終將員工總體工資提高了6%。但工會表示，不平等仍然存在。
（邯鄲小程序開發(fā)）
