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美國當(dāng)?shù)貢r間周二，2020 年被選為特斯拉獨(dú)立董事、日本政府養(yǎng)老金投資基金前首席投資官水野弘道在世界政府峰會上表示：“馬斯克曾說過，如果競爭對手能夠造出更好的汽車，我不介意特斯拉破產(chǎn)。我認(rèn)為，這就是他和特斯拉的理念。我們真的想把整個交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成可持續(xù)能源系統(tǒng)。”
馬斯克此前曾透露，在成立近 20 年的歷史上，特斯拉曾有多次陷入瀕臨破產(chǎn)的邊緣。在公司成立之初，當(dāng)其正在開發(fā)初代跑車時，在 2008 年圣誕節(jié)后投資者注入更多資金前，特斯拉差點(diǎn)關(guān)門。
2020 年 11 月，馬斯克承認(rèn)，從 2017 年中期到 2019 年中期，在 Model 3 汽車投產(chǎn)前，該公司距離破產(chǎn)僅有大約一個月的時間。馬斯克經(jīng)常將特斯拉歷史上的這一階段稱為“生產(chǎn)地獄”，并表示這是他一生中最困難的時期之一。
在接受特斯拉車主俱樂部的單獨(dú)采訪時，馬斯克也曾表示，讓公司免于破產(chǎn)是他最關(guān)心的問題。
然而，特斯拉最終克服了在制造方面遭遇的挑戰(zhàn)，并在電動汽車領(lǐng)域獲得了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，在很大程度上被公認(rèn)為是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。汽車拆卸專家桑迪·芒羅(Sandy Munro)曾說過：“在某些情況下，我認(rèn)為特斯拉在 Model 3 的某些方面領(lǐng)先了 10 年，尤其是在制造方面。”
但馬斯克樂于接受競爭，因?yàn)樘厮估淖毅懯?ldquo;加速世界向可持續(xù)能源過渡”。馬斯克去年表示：“我們很高興看到大型汽車公司正在向電氣化轉(zhuǎn)型。如果回到五年前，這是根本不可能的。”
除了特斯拉，馬斯克還在運(yùn)營許多其他項(xiàng)目，包括火箭公司 SpaceX，他還在去年收購了推特，并始終在尋求對其進(jìn)行重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。投資者質(zhì)疑稱，在特斯拉面臨日益激烈的競爭、宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性和監(jiān)管審查之際，馬斯克是否應(yīng)該分心?
談及馬斯克日益增加的工作量，水野弘道開玩笑說，他不確定這位神秘的億萬富翁是“人類還是外星人”。盡管如此，他還是堅(jiān)定地支持馬斯克，并表示他欽佩其韌勁，“他似乎在工作上有驚人的激情”。
水野弘道并不是唯一公開支持馬斯克的人。上個月，騰訊首席探索官網(wǎng)大為(David Wallerstein)表示，盡管馬斯克分心他顧，但他仍然指望特斯拉“繼續(xù)用他們的技術(shù)讓我們大吃一驚”。自 2017 年以來，騰訊始終擁有特斯拉5% 的股份。
水野弘道補(bǔ)充說，盡管特斯拉在實(shí)現(xiàn)數(shù)十萬輛汽車生產(chǎn)和銷售方面取得了重大進(jìn)展，去年更是交付了 131 萬輛汽車，但汽車行業(yè)超過 80% 的銷售仍然來自非全電動汽車。
（碼上科技）
