IT之家 7 月 28 日消息，據麻辣車評報道，博世智能駕控中國區總裁吳永橋 7 月 27 日在 2025 世界人工智能大會上表示，根據今年 6 月國家統計局發布的官方數據，今年 1-5 月份中國汽車工業營收增長 7%，乘用車銷量增長 14%，但是整個利潤下滑 11.9%。

　　吳永橋表示，在整個中國汽車零部件行業，只有 2 家優秀的同行，華為和寧德時代在主機廠面前有一定的話語權，和溢價話語權。其他所有中國汽車供應商，包括博世，都只能面臨殘酷的價格競爭，這是不爭的事實。

　　

 

　　如何打破內卷?吳永橋認為特斯拉在 FSD 付費方面，為中國所有智駕行業，包括主機廠和零部件做了非常好的典范。“當智駕技術達到極致性能、極好體驗，給用戶帶來極度自信、安全、舒適，用戶一定會買單，并且高額購買。”

　　特斯拉這套價格非常昂貴，6 萬多元。目前中國華為做得非常好，只有華為能夠與特斯拉在技術上并駕齊驅，引領市場。 我在此呼吁，在中國汽車智能化產業，我們絕對不能再免費推廣到所有車型，智駕平權，不能免費發放的所有車型，一定要收費。 中國所有主機廠和智駕零部件企業必須向優秀的特斯拉和華為學習，高階智駕必須收費，讓用戶愿意為高科技付出費用，這是最好的突破方式。否則，如果所有高階智駕都免費裝到所有車型上，會給中國智駕行業帶來災難。

　　

 

　　IT之家注意到，吳永橋在談及中國智駕行業時強調，隨著技術的收斂和標準化，智駕一定會成為像今天的安全帶、安全氣囊一樣的標準件。特別在國家強法規監管下，未來主機廠可能在四五年后放棄全棧自研。為什么?無論是標準化、投入大量人力物力還是付出，它們都不會為主機廠帶來賣車差異化的競爭優勢。

　　

 

　　吳永橋還稱，高階智駕技術的工程化落地和交付，是汽車歷史上最為復雜的系統化工程，沒有之一。很多企業、主機廠和供應商，都倒在工程交付和大規模量產上，許多項目無法落地和交付。因為這么復雜的工程交付，需要脫幾層皮，比講 PPT 難上萬倍。所以工程化交付和落地，是決定智駕能否走向未來最核心的要素，并非技術本身。